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【大力神變老母雞】C-130H性能提升案砸百億　迄今未獲美空軍發價書

朱明 2025年05月03日 14:10:00

空軍C-130H運輸機性能提升案，美方要求我方要指定廠商後，才會回覆發價書，圖為美C-130H運輸機換裝八葉螺旋槳。（取自柯林斯航太官網）

空軍編列135億餘元從2025年到2030年6年期程，透過軍購案執行20架C-130運輸機性能提升案（19架C-130H、1架C-130HE），雖空軍去（2024）年己向美方發出邀價書(LOR for P&A)，但美方至今未回覆發價書（LOA），據了解，因美方的C-130H運輸機單位進行性能提升，分別由不同軍種與公司進行，美方要求我空軍需指廠邀商後才能進行後續作業；再者，美空軍並未有FAA適航認證的手續，該部分需由我方自行解決等問題，目前要解決這些問題美方才會回覆LOA。

另外，據了解，因空軍去年底才加入螺旋槳由四葉改為八葉的項目，因該螺旋槳目前正全球缺貨，加上空軍編列135億餘元依據是2022年底的報價，但2023年物價波動幅度大，該預算不足以支應該性能提升案，因此空軍正重新計算該案需增加多少預算。

空軍去年將螺旋槳由四葉改為八葉，由於全球缺貨，預算需重新計算。圖為屏東空軍機師進行螺旋槳拆裝作業。（資料照片）

局部性能提升製造商未參與　美要求我指定合約商

據指出，美空軍C-130運輸機的製造商為洛馬公司，但是美空軍早期採購的C-130運輸機進行過兩次M1與M2的升級案，其中M2升級是10多年前將機艙內部系統全面數位化，而升級案是分別由L3 Technologies公司等公司承攬，並不是製造商洛馬公司。另外，美國空軍、海軍和海岸巡防隊共訂購C-130H運輸機超過300架，過去所進行的性能提升案，因有進行機體結構翻修項目，大部分是由製造商洛馬公司擔任主合約商後來性能提升案。

但是空軍的C-130H運輸機性能提升案，並未有機體結構翻修項目，只提出如「全球精準定位」、「機位回報」、「安全避撞」等系統項目，在製造商洛馬公司無法參與下，美方要求我方要從性能提升項目中，指定那幾家美商可擔任主合約商後，美空軍才能依據就我方指定廠商進行邀商與開標作業，並規劃性能提升案的專案管理。

升級需自辦FAA認證　螺旋槳換裝受全球缺貨影響

再者，據了解，因空軍C-130H運輸機性能提升，未來執行跨洋任務時，能具有民航機的飛航安全標準，因此要求性能提升案要有美FAA適航認證，但美方表達這個部分需我方自行辦理。

至於去年底空軍才加入螺旋槳由四葉改為八葉的項目，據了解，因該螺旋槳的製造商在西班牙，目前物價波動大等因素造成全球缺貨，因此這個部分可能會有影響。

空軍C-130H運輸機未來執行跨洋任務，需取得美FAA適航認證，這部分需我方自行辦理。（資料照片）

性能提升案延宕多年　機身結構翻修未納入

目前空軍C-130運輸機隊首批編號1301到1312的12架C-130H運輸機在1986年底返台服役（已快40年）；1995年空軍獲得第2批4架C-130H運輸機、1997年獲得第3批4架運輸機（都接近30年）；C-130運輸機製造商洛馬公司當初在設計該型運輸機時，設計的最大壽限為45年，美軍在運用C-130系列運輸機時，在30年左右，會進行性能提升或延壽計劃，主要在於高齡機身的結構翻修，例如機翼與機身相接部分的強化；將螺旋槳由四葉改為八葉，發揮加強推力效果；以及駕駛艙的部分儀表更換為數位化。

空軍C-130H運輸機已接近45年壽限，必須進行性能提升或延壽計劃。（國防部提供）

不過，空軍C-130H運輸機性能提升案從前總統馬英九任內一直被提及，但因政策與預算排擠都無法排入執行，雖製造商洛馬公司一直提醒C-130H運輸機已接近設計的最大壽限，需就機身結構進行強化，並以「鳳展案」F-16V性能提升案為例，F-16戰機機身打開後，才發現內部部分結構與管鏽蝕嚴重，但空軍請美空軍對C-130H運輸機進行機身結構進行X光等項目檢測，並未發現結構上的問題，因而未將機身的結構翻修納入，也因此製造商洛馬公司並未在性能提升案的擔任主合約商。

因美國空軍、海軍和海岸警衛隊都有C-130H運輸機完成性能提升案，也分別開標由不同美商來完成，美方依此向我空軍表達要需指廠邀商後才能進行後續作業而定案。（責任編輯：殷偵維）

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